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中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长周伟：汽车金融公司和银行作为金融机构，受限于公司规模等等原因17c最新入口，自己不会直接下场做业务，需要通过经销商、车商获取消费者订单和融资申请。而这些合作渠道的收入又跟放款规模、通过率等直接相关，所以就有可能存在一些合作机构在开展业务的过程中17c最新入口，为了获取这笔业务的返佣，把一些人的相关材料包装出来，然后递到金融机构申请贷款。金融机构的整个信审的环节肯定也是有一些漏洞的，对于贷款人是否具有民事行为能力，没有审核的流程在里面。

中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长周伟：是否能够在合规有序、不侵犯普通老百姓个人隐私的基础上，把数据通过加密的形式，给到金融机构去赋能？让金融机构先看一下这个人是不是具有民事行为能力的人，如果没有就直接不做贷款业务了。当然，数据的应用，特别涉及残障人士的个人隐私数据，怎么合法合规使用，这又是一个课题。

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《公报》共4.7万余字，主要包括国家生态保护修复实践、国家生态保护修复制度、国土空间自然生态评价、国土空间生态保护修复行动、绿色地球中国贡献五部分内容，回顾了新中国成立75年以来生态治理发展历程，发布了陆海一体的自然生态基本国情，展现了生态保护修复在美丽中国建设中的重要作用和显著成效，彰显了我国加强生态文明建设的坚强意志和坚定决心。

《公报》展现了我国坚持以“制”促“治”，在生态保护修复法制、政策、规划、标准等方面的重要制度性成果。《公报》显示，我国生态保护修复法律法规逐步健全，政策制度持续完善，多元化投入机制不断创新，规划体系基本构建，技术标准有序建立，国家生态保护修复“四梁八柱”制度体系不断完善，助力用最严格制度最严密法治守护绿水青山，生态保护修复治理能力和水平不断提高。

《公报》评价了我国自然生态基本国情，发布了大气水、地表水、海水、成土母岩（质）、土壤、气温等自然生态背景状况，林地、草地、湿地、耕地、海洋等自然生态特征，水土流失、土地沙漠化和沙化、土地石漠化、冻融型土地退化、历史遗留废弃矿山土地损毁、海洋生态灾害等生态风险状况，陆域生态基础分区、近海生态分区及特征，为分区分类、科学开展生态保护修复提供了基础支撑。

其中，“严守自然生态安全边界”主要突出了以高水平保护支撑高质量发展的重要举措，重点是划定并严守生态保护红线、建设以国家公园为主体的自然保护地体系、优化国家重点生态功能区、构建生物多样性保护网络、开展重要生态空间自然资源确权登记、强化自然生态空间用途管制、促进生态产品价值实现、加强自然生态监管和执法督察等全链条管理的重要进展。